F35为何飞不快？

F35为何飞不快？

某位高赞说高空高速是落后的理念，早就被淘汰了：

咱们先不说其他，来看看所谓的低空高机动才是方向的美帝是如何选择其NGAD下一代飞机构型的吧。

基本上无论那种设计，都突出了一个大后掠机翼设计，其中三角翼和大后掠W翼占绝大多数，一看就是为高空高速而生。

再看看欧洲几款所谓6代机。

英国的暴风——大后掠W翼，为高速而生兼顾一下亚声速性能

日本的下一代，好像已经和英国的合并了~~不过最新展出的是大后掠无尾三角翼布局--为高速而生

法德的下一代，也是大后掠W翼。

低空高机动才是趋势？高空高速是落后的淘汰理念？你信了就行。

下面进入正文：

F35和F15一样粗的机身，而且还短了几米，发动机又只有一个用（推力远小于F15双发），机翼后掠角还比较小，面积律分布亦不佳，因此跨超声速波阻峰值较大，只适合亚声速飞行。虽然洛马应用了大量先进技术和对气动进行了力所能及的减阻优化。但是身已至此，无力回天也哉！

对比一下二者体积，F35和F15相差无几，只因机身更短，所以体积略低于F15，但最大横截面积甚至高过F15。

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看到有人声称日自某展板给的数据F35最大速度可以到1975km/h，换算到高空马赫数可以到1.85马赫（还有直接声称日自飞到了1.9马赫的，当然这个数据出处自然也是无从得知）。看到这我又笑了，为什么笑呢？因为这类美国军机展板或者所谓官网数据速度有问题太正常了，都是用高空最大马赫数乘以固定值750mph(英里每小时)算出来的，而众所周知，高空音速实际应为1062km/h(约660mph)。就拿洛马官网上的F16数据来说吧，明晃晃地写着F16最大速度1500mph，约2414km/h，换算到高空马赫数岂不是得有2.27马赫？然而实际上F16最大速度只能到2.03马赫而已。

难道是F16也被限制了速度吗？然而包线图明摆着最大速度只能到2.0马赫出头，没有任何其他限制了其1G水平飞行的最大速度。至于稀饭可笑的以为下图F35所谓的1G包线是稳盘包线，却不知这所谓的1G其实就是飞机升力恰好等于其自身重力产生的1G过载而已。通常水平飞行包线都会描述为1G飞行包线。上图F16水平飞行包线的条件里就明确写着过载为1G。而下图咱也将就下他，将F16的1G过载能量包线图给出来进行对比，可以看出F35的所谓1G包线完全被F16的1G包线给包圆了。

而实际上F35在30000英尺以下的1G平飞速度根本飞不到它约694节（每节等于1.852千米/小时，为指示空速单位，英文为KIAS）的结构限制速度，必须通过俯冲的方式才可能达到右下方那条黑色的结构限制速度包线。虽然他的结构限制速度才只有不到700节（F16的结构限制速度为800节约1480千米/时，从包线图可以看到F16可以以1G水平飞行的方式轻松超过800节的速度限制，F16在试飞中甚至飞出过900节的夸张速度，由于座舱盖受热变形而不得不停止加速，这主要得益于F16良好的气动设计和娇小的身材有关，其低空零阻很小）。

然而F16低空速度特性虽然很猛（可能还没有能出其右的飞机），但是到了高空却很衰，由于皮托管进气道的限制，最大速度只能有2马赫刚出头而已，加速度也不如几款重型机。

除了F16，波音公司的F15也曾在其官网上将最大速度标示为1875mph（3017km/h），咋看都快超过米格25了，按高空音速一算，刚好2.84马赫。以前贴吧有人还借此信誓旦旦地说F15最大速度是2.8马赫来着，然而实际F15的最大马赫数只有2.5马赫而已，在标准大气条件下甚至2.5马赫都到不了，最多只能到2.45马赫。

当然，类似的问题别的国家也经常会犯，譬如小巴，在土耳其航展上展出的枭龙的展板是这样的（我就不提人民日报的歼20每分钟战斗巡航52公里了）：

其中最大速度写着1.8马赫，但是后面括号里又写着1191knots，2205km/h，这一算可不得了，如果按高空音速算，得有2.07马赫。

话说回来，又得讨论下F22的最大速度了，

美国空军某展板上写着速度为1500mph（2414km/h），和F16一样诶，那到底应该按高空音速算成2.27马赫，还是实际应该和F16一样，都是2.0马赫刚出头呢？

所以F22的最大速度是不是应该就是2.0马赫呢？传说的所谓2.25马赫只不过是人们根据1500mph这个数据按高空音速算出来的，实际上却是和F16一样，1500mph不过是误将本来是高空马赫数的2.0马赫直接乘以海平面音速算出来的呢？

当然，2414千米其实比海平面音速的2倍要略低一点，大概是由于在将2.0马赫换算成mph值时直接取整去掉了尾数，2.0马赫海平面音速本来应该是1521mph，取整后就是1500mph。然后在换算成km/h时也是以取整后的1500mph算的，所以就变成了2414km/h，而不是2450km/h（刚好2.0马赫海平面音速）。

类似的如稀饭说到的日本自卫队展出的F35最大速度1975km/h（这次终于不是以取整后的mph值换算来的了），1975除以1225km/h(标准大气条件下海平面的音速)，大约1.612马赫。和标准的1.6马赫有一丢丢的差别，可能实际的最大马赫数应是1.612，通常都省略了尾数直接标做1.6马赫了吧。上面某个包线图中F35最大也真就1.612左右，大差不差。

有人说慢是历史潮流。。看来只要是美国飞机，就算是弱点都能成为优点了。殊不知人家超巡速度都超过你的极速了，空优作战时基本就是血脉压制啊。就像骑兵打步兵一样，导弹有效射程直接大你一半不说，咱们换个角度说。当对手脱离战场时，你想追却追不上，因为你不仅极速慢，而且还加速慢。而反过来你想撤离逃逸，却无法逃掉，因为对手可以轻轻松松追上你然后-/:;()_$。

如果对方通过反隐身体系破除了你的隐身屏障，那么空战时将会占据绝对优势，对方通过远距离放风筝战术，只要和你保持一定距离让你射程够不着，他可以一直通过高速掠袭的方式对你进行导弹公里，让你知道什么叫做欲罢不能。因为你跑也跑不掉，追也追不上，导弹射程还天然不如对方，只能被动挨打。

当年王南寿总师（歼9总师，历任601和611总设计师）在采访回答时，认为美国四代机4 S中的超音速巡航对我们的威胁是最大的

601所的论文：

顾诵芬院士对第四代战机性能指标的论证：

所以说，慢并不是历史潮流，F35飞得慢主要是他的定位，是作为一款低成本三军通用型的多用途飞机来设计的，要兼容多个军种的不同要求，如美空军要求必须能内置2枚2000磅级的炸弹，而且四代机的内部设备众多，必须要肚大能容。同时有为了节约成本和垂直起降，只能用单发，所以注定了没法快起来。何况立项时对飞行性能的要求就不高，只要求能达到3代机水平即可，多用途对地攻击为主的定位也注定了其当初并没有高速飞行的需求(参考F/A-18)，波音当初用于与X35竞争的X32实际上还更胖和更慢。