如何看待《国家综合立体交通网规划纲要》？

如何看待《国家综合立体交通网规划纲要》？

谢邀。

先看《国家综合立体交通网主骨架布局示意图》

局部放大

四极点分别

正北：京津冀、

正南：粤港澳大湾区

正东：长三角

正西：成渝双城经济

东西南北大十字交叉后，正中位置可从图中看到是武汉。

8组群的位置长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原。

看红圈位置，已经标注。

9组团呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什。

城市群的具体区域参照这张图。（上面两张图是草稿，大致方位不差，但是区域可能有所增减。）

综上所述,四极点、八组群、九组团依次是由东往西的主要城市群依次递减。

国内交通目标：“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）

国家交通目标：“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。

客运：城市内部公共交通体系的大幅度升级改造至1小时内快速交通。

多式联运：货运物资：铁-水-空-航综合交通体系运输升级至1小时换装完成率。

客运：对于建设市域铁路、城市轨道交通的建设摆上了日程，减少换乘次数。

货运：多式联运建设力度加大，尤其是进港铁路、货运机场，打通港-空-公-铁联运。

以上就是《国家综合立体交通网规划纲要》的基本内容了。

说下感想。

为什么长中游位于“四极”正中的位置，却没有成为“第五极”。

以武汉城市圈举例，武汉经过多年的开发建设，土地地价已然不低，很多配套企业从产业分布来看，应该是转移到周边城市，“胡子眉毛一巴抓”，对于“主次轻重”的把握上，没有坚持始终投入高新技术、高附加值的产业中，导致对于前沿科技发展的风口一次次的错失。

在传统工业向高新技术转型过程中，坦白来说武汉的产业结构目前来看不如合肥抓得好。

合肥的半导体显示（京东方）、新能源汽车、芯片三大高薪产业在建设和投入都做得非常好。

成渝的新材料、电子信息、汽车产业、石油产业、航天航空、冶金建材、食品产业、家具、制鞋、生物医疗已经形成产业集群。

而且成都在互联网的文化宣传方面起码比武汉强三个身位不止，从互联网受众的调查来看，“成都离东部沿海的心理距离可能比武汉离东部沿海的心理距离更近一点”。至于文化建设、互联网舆论度上，还是相关联的旅游产业建设上，湖北并没有充分地发挥其应有的资源禀赋。

所谓交通枢纽的地位不是天上掉下来的，产业结构不调整优化，对于周边城市的带动，自身的科技研发实力的培养建设不实实在在的提上实践中来，很多事情都很难说。

不过从最近两年的规划中看，从“一主引领两翼驱动全域协同”和“光谷科创大走廊”来看，

鄂中承接国家产业转移，鄂东产业升级，鄂西襄宜带领发展。

既然制定了，就该把一些配套的下游产业链分步出去，减轻武汉的土地压力，改善武汉的产业结构，让其向高精尖产业发展留足空间。

时不我与，在长江经济带的周边城市和城市圈同位竞争中，武汉和武汉城市圈已经落后不少了。

20210227更新

看九大国家中心城市分布，西南两个“国中”——成、渝

选择成渝的原因在于，成渝对于成渝地区双城经济圈的带动实力。

1965年到1978年，全国工业投资的1/8、国防军工投资的1/4集中在四川（含重庆）。

川渝的电子信息产业体量仅次于广东和江苏，排在全国第三位。