Simone有哪些「看似很 LOW，实则惊艳」的产品？
的有关信息介绍如下：
相信爱摩人士都一定曾经听过一个极具社会主义名称的摩托：
「长江750」
在中国，行内人士一般喜欢称呼它为「侉子」，非常具有京城味儿的名字。如今大多都被抛弃在各个村落里的角落里当废铁闲置。
而原因无他：
在当时的中国，和进口吉普车比起来，这玩意儿的骑出门实在太low。
而在遥远的欧洲国家，特别是一向以严谨著称的德国：
骑哈雷的骑士们如果看见有人骑着这辆从中国淘来的「废品三轮」路过，他们一定会自觉让道，并自愧不如！
甚至连哈雷后座的姑娘看到，都不自觉的想跳进旁边的「小箱子」里。
如果不是老外爱摩一族来中国疯狂的收购，人们对它的印象一定还停留在国内红色主题的战争剧当中。
在大多数人眼里，这辆破三轮和哈雷摩托比起来就是LOW到爆！
然而，这辆没有过多修饰，且朴实无华的「三轮车」，在老外眼里却视为至宝。
他们翻山越岭，走遍乡镇部落。只为在某个村民家的院子里揭开满是灰尘的麻布，然后用蹩脚的中文恭恭敬敬的说：
大哥，拜托腻，能不能把它卖给沃？
就是这样，不少老外来到中国带着一大笔积蓄，走的时候没有带走中国最值钱的房产证，也不要水灵的姑娘。而是耗费巨资「抗走」了一辆废旧的长江750摩托。
收购价7~8万人民币不等，特别是在骨灰级的德国摩托车玩家眼里，这些钱花的物超所值。
毕竟，如果有人愿意在国外打「情怀牌」将这辆车卖出去，能赚7~8万：
美元！
这时候很多人一定会有疑问了：
为何一辆都不一定能跑的废弃车能受到老外如此追捧，并愿意花费高价收购？
其实究其原因，无非可以概括为两个字——「稀贵」
从情怀上来说，长江750触动了德国人民那颗最敏感的G点。
长江750前身是二战时期德国制造的「宝马R71」，这辆本是宝马公司为希特勒所设计的摩托车被前苏联领导斯大林亲自引进。（如今已不复存在）
经过拆解和重新设计后，苏联成功制造出了这批名叫「乌拉尔M72」的军用摩托。
后来由于战局的影响，苏联将这项技术共享给当时的「同盟国」中国使用。
在1957年12月，中国以它为技术基础，成功研制出军用型长江750，为中国摩托车历史写下新的一页。
在军用的长江750身上，我们还可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮，是一台作战效能相当不俗「火力突击流动平台」。
二战结束后，由于长江750自身性能的优越性，国家甚至将其作为了国宾接待用车的成员。
在70年代，它更是迎来了自己的「井喷期」。不仅是最早的「洪都机械厂」在生产长江750摩托，各个品牌的750挎斗摩托也纷纷涌现。
特别是80~90年代期间，它更是成为了身份的象征之一。
只要你父亲上午骑着750送你上学，晚上你就能和校花姑娘在学校后边的人工湖面前「春暖花开」！
1996年，由于大量进口汽车的涌入，军队开始大量购入越野吉普车。正是这些性能优越的汽车涌入，长江750受到严重冲击，各大厂商纷纷停产。
直到2009年，这辆摩托车更是被禁止上牌。
工厂的大量停产，也导致制作摩托零件的机器遭到丢弃。据统计光是两年间，丢掉的零件就重达600吨！
而中国则是最后一批制作这款车的国家了，换句话来说：
世界上除了中国之外，再无这款摩托车的存在。
与国人不以为然的态度不同，老外在这期间早就发现了这样至宝。
特别是德国人，第一眼看见它那粗糙的漆皮，老而旧的挎斗便想起了自己国家那「失传」的「宝马R71」。
于是他们一边泪流满面，一边疯狂收购。
在上世纪末时，就有人曾拍到老外一脸嚣张的开着买来的长江750，招摇过市的载着洋妞行驶在天安门前的照片。
不少德国人更是将长江750运回国家后，在自己骑哈雷的朋友面前出尽风头。甚至有人愿意用自己的哈雷和现金换取这辆750，结果遭到了拒绝。
于是，一时间几乎快要被历史淘汰的长江750，在欧洲市场重新注册品牌，被命名为：
「Black Star—黑星」
不过，老外想复兴这辆车并没有这么简单。
由于如今大多数国内的750都已经报废，所以尽管他们收购回来想要启动它都面临一个巨大的问题：
「零件没法儿整过来」
目前该车的零件在世界上已经没有厂家生产，最正宗的只能靠人力配合机械打造，有些配件甚至已经被现代摩托更新换代，具体详细的规格尺码，只有当年那批主要负责记录，或车间的老师傅才知道。
而且需要靠手工打造，量产不了。
所以，至今想要坐上正宗长江750摩托的老外，除了得是骨灰级的摩托玩家，还得是日进斗金的富豪。
因为他们如果车子零件损坏一点，都得花费高昂的价格送来中国，然后请老师傅出山，再以十几倍的价格手工制作零件。
讽刺的是，一向以精细制作为骄傲的德国人，也有低声下气来求中国人的时候。
就是这项国产品牌，从一开始的辉煌到被国人嫌弃LOW，再到如今因为德国人而再次惊艳国人，说明了一个问题：
我们所瞧不起的老国货，实际上却是前人留下最炸的礼物！
