为什么火车有硬卧？动车只有软卧？

为什么火车有硬卧？动车只有软卧？

前半句话，普速列车确实存在硬卧和软卧。

后半句话，因为动车组全列席位均为软席，所以动车的卧铺只有软卧。

早年铁总就规定了动车组属于全列软席。具体文件是《关于确定CRH1、CRH2和CRH5型动车组座车等级为软座车的通知》(运装客车〔2007〕169号)，但是这个文件好像搜不到，只能在12306网站上找到引用这个文件的网页。

下面聊一些有关硬席和软席的知识。

硬席包括普速车的硬座、硬卧；软席包括普速车的软座、软卧、高级软卧、CR200J的二等卧、一等卧、动车组的二等座、一等座、特等座、商务座。

动车组和普速的差别比较大，这里主要对比普速车的硬席和软席。

最明显的区别是，硬座3+2布局，每节车厢定员118人（带列车长室的定员112人、25B改25G的定员128人）。

软座2+2布局，每节车厢定员72-80人不等，不同车型定员不同。

除此以外，软座的座椅比硬座软，座椅还可以前后调节，跟动车组的座位有点像。

先强调一点，无论什么席别的卧铺，平时我们买票看到的价格是上铺的价格。一般卧铺位置越低，价格就越贵。

硬卧一个隔间是6个铺位，两侧各有上铺、中铺、下铺，价格依次增加，上铺的空间最小（一般人都坐不直），中铺其次（个子不高的可以坐直），下铺最大。每节硬卧车有11个隔间，定员66人。硬卧又有两种结构，半包式硬卧和开放式硬卧。

开放式硬卧靠近走廊一侧没有隔断，设置了梯子，由此可以爬上去；左侧上方行李架与硬座车一致。

半包式硬卧靠近走廊一侧设有隔断隔断内侧设置了两个高度的脚踏（不用的时候可以收起来），供上铺和中铺旅客爬上去；行李架与卧铺隔间一体，位于照明灯的上方，需要从隔间内才能放入行李。

软卧车由包厢构成，每个包厢是4个铺位，分为上铺、下铺，下铺价格高于上铺。这里强调一下，软和硬只是区分席别的一个指代，并不是软卧的床更软，而是指软卧更高级。

软卧由于有门，私密性会更好，且软卧的床铺比硬卧宽10cm（睡着更舒服），因此一节车厢只有9个包厢（比硬卧少了2个），定员36人。行李架的设置和半包式硬卧相同，需要在包厢内才能看到。

显然半包式硬卧的私密性更好，从布局上有向软卧看齐的趋势，就是少了个门。

普通动车组的卧铺叫动卧，分为动卧和高级动卧。

动卧和普速的软卧基本类似，一个隔间4个铺位，分为上下铺，有门。一节车厢有10个隔间，定员40人。

高级动卧则是一个包厢定员2人，左侧是上下铺，右侧是一个沙发。每节车厢共有8个隔间，定员16人。

CR200J是一个非常神奇的东西，因为它最高时速只有160km/h，与Z字头列车一样，它的卧铺布局和普速列车也差不多。但人家是D字头，车厢内的所有席位都是软席。为了解决这个矛盾，最后官方新开了一个名字：二等卧与一等卧。

二等卧其实就相当于普速列车的半包式硬卧，一等卧就相当于普速列车的软卧。

不过其二等座与普通动车的二等座类似，但早期的无法旋转座椅，车内一半倒坐、一半正坐（一半座椅面朝列车运行方向，一半座椅背对列车运行方向）。

下面说一些冷知识，越往后可能知道的人越少。

普速车的最顶尖席位就是高级软卧，只有少数车才有该席位。高软每个包厢只有2个铺位，包厢内一个小沙发，还有独立厕所（动车组的高级动卧都没有独立厕所这个待遇）。每节车厢有8个包厢，定员16人。但是高软的价格也非常感人。

一人软包则是一种更加罕见的存在，目前仅在昆明局的旅游列车昆明~丽江的Y752/3 Y754/1和丽江~大理的Y761/2上存在。

它是一个包厢内一个双人床、一个单人床，可容纳三人。单人床类似软卧的上铺，双人床则是平行于列车运行方向位于下方（如下图所示）。一人购票后，可走人工检票口再带两人一起乘车。

中国铁路有时候一些长途车跑短途时，会把卧铺代座位出售，包括普速列车的硬卧代硬座、软卧代软座，还有动车组的动卧代二等座。买到这样的车票时，需要按照票面的a b c d字母和车内的指示牌找自己的座位。

不过卧代座比较难受，因为卧铺的床比较宽，坐在床上是没办法靠在墙上的。尤其是软卧和动卧，因为二者的床比硬卧更宽，后背没有支撑，坐着特别难受。

高级软卧和高级动卧车则不会出售卧代座席位，跑短途时会把整个车厢锁掉不让旅客进去，毕竟这种车本身铺位就少，也卖不了多少张票，而且这么高级的地方也不太适合挤一堆人进去。

对于普速列车来说，软席不收候车室空调费，硬席200km以上要收候车室空调费。

具体来说，全价硬席且200km以上需要另收1元的候车室空调费，半价硬席且200km以上收取0.5元。

普速车虽然没有一等软卧、二等软卧，但是存在二等软座、一等软座、特等软座（列车上会标注为二等座车、一等座车、特等座车）。以前兰州局的金轮号和上海局的西子号列车就有这样的席位。金轮号是以前中国铁路自己研发的动力集中式动车组，但后来引进和谐号所以机车就报废了，但拖车留了下来；西子号则是罕见的25Z车型。

特等软座和动车组的商务座类似，是1+2的布局，还有两组4人包厢，座椅可调节，不过仍然是一半倒坐一半正坐。一等软座和二等软座则都是2+2的布局了。

目前兰州局的这种软座车好像已经停运了，上海局的西子号还在运营，车次为T7785/6杭州~兰溪，感兴趣的可以抓紧最后的机会体验一下，说不定哪天就没了。

顺便，中国铁路的“无座”席位价格与列车编组中价格最低的席位相同，因此这里无座也是与二等软座相同的50.5元，比硬座是要贵的。